在本系列博客中，我们将研究汽车制造商面临的挑战，特别是各种监管要求，重点是如何满足CO2排放标准。制造重量更轻的车辆是满足这些标准的一个重要途径。从高强度钢到聚丙烯的新材料，以及汽车零部件的新工程方法，正在改变游戏规则。了解有助于你的公司保持竞争力的产品和材料。
有限公司2排放正在成为汽车设计的一个主要决定因素，因为世界上许多地区都通过了严格的法律来解决排放问题。例如，加州的低排放汽车(LEV)计划为新乘用车设定了严格的温室气体排放标准。同样，欧盟对新车设定了强制性减排目标。
汽车制造商可以采用几种策略来降低汽车CO2排放。更好的空气动力学可以带来车身设计和改进的动力系统。通过改进轮胎和路面设计，可以降低滚动阻力，降低的摩擦力可以转化为移动车辆所需的更少的汽油。是提高CO的最佳方法之一2排放是"轻量化，或者在汽车制造中使用更轻的材料。因为更轻的车辆加速需要更少的动力，轻量化可以显著降低燃料消耗。据估计，车辆重量每减少10%，车辆的燃油经济性可提高6- 8%。
减轻负担
重型常规材料(如钢和铸铁)的更换势在必行。幸运的是，产品制造商定期推出新的，重量更轻的材料，如塑料、复合材料和金属合金．据预测，在未来20年里，汽车中使用的轻质材料的比例将从29%增加到67%。高强度钢(HSS)以及铝和镁的合金预计将是使用最多的，但碳纤维和塑料的使用量预计将增加近一倍。玻璃纤维增强聚合物(GFRP)和碳纤维增强塑料(CFRP)也将更常用。
除了重新设计汽车车身零件外，还将零件与粘合剂而不是机械紧固件是成功的秘诀之一。结构粘合剂是一种比铆钉和焊接更轻的材料，与机械紧固相比，它可以降低车辆的整体重量，提高性能。然而，不是任何粘合剂都可以。在本系列的后续部分中，您将了解有关组件工程和组装的建议和成功案例，直至粘合剂的选择。
了解我们提供的不同的创新汽车解决方案装配修复粘合剂．