两者之间有许多相似之处重型卡车以及乘用车复合材料的修复和粘合程序，但关键是要理解修复和面板的尺寸要大得多，需要不同的空间考虑。
修理重型复合材料车辆遵循与汽车标准操作程序相同的标准操作程序(SOPs)，但最大的区别是更大、更厚的面板。
技术人员需要记住这一点选择哪种粘合剂用于修理。粘合剂必须符合原始设备制造商(OEM)的规格或者得到oem的认可。维修人员还需要注意的是，由于表面面积较大，所以最好选择工作时间可能最长的产品。选择更长的工作时间总比没有足够的时间和把工作搞砸要好。
由于空间限制，从车辆上完成重型复合材料维修可能不可行。由于许多重型卡车的引擎盖在构造时没有任何外部面板的后部通道来执行加固操作，因此进入面板的后部进行结构维修可能具有挑战性。
在这种情况下，面板可以拆卸，修复和重新组装，或者更换面板，因为尽管可以修复，但这不是最合理的选择，因为更换会更快。
传统的玻璃纤维修复方法，如使用玻璃纤维布或垫子、树脂和硬化剂，可能会很混乱，可能需要多种应用。
使用粘合剂进行维修相对简单，但重要的是在这个过程中，技术人员为了美观和车辆的结构完整性更换了纤维。
使用大量的玻璃纤维修复布是必要的，以消除穿透，并确保在修复周围的区域没有不同的膨胀系数，这可能会导致“光环效应”或“靶心”。
技术人员还需要了解以最小的额外重量修复受损部件的重要性和需要快速周转时间当进行重型复合材料维修时。