中型和重型卡车、车辆类别,包括送货车、拖拉机拖车,消耗大量的燃料。这些车辆负责排放大量的温室气体(GHG)排放全球。
美国温室气体排放的库存,1990 - 2017,这是最近的国家库存覆盖epa . gov报道说,运输占了最大的比例(29%)的2017年美国温室气体排放总量。的百分之二十三,这个数字是中型和重型卡车造成的,尽管中还存在其它乘用车和轻型车辆数量大于货运车辆。根据ThinkProgress,重型卡车只占约7%的车辆在美国的道路上,但他们消耗约25%的燃料。相同的报告说,美国的卡车车队2013年每天约270万桶的燃料消耗和排放5.3亿吨的二氧化碳。
欧盟(EU)数据是相似的。一个2015简报的交通与环境估计卡车排放表示道路运输排放总量的30%左右。业内专家预测到2030年,更糟糕的情形——例如,增加对道路运输排放量的40%预计卡车运输和环境的简报。这是因为中型和重型卡车运输几十年来一直不断升级的世界,没有尽头。特别是电子商务的兴起,导致地面运费急剧上升。
减少二氧化碳排放的压力越来越大。作为2015年的巴黎气候协议的一部分,美国同意到2025年减排26%。近190个缔约方在巴黎签订协议,与欧盟(EU)旨在减少温室气体排放到2030年至少40%。中国和印度承诺到2030年减排强度相对于GDP。
除了这些国际合作努力,企业社会责任和ISO 14001正在车队经理达到更严格的可持续性标准。GreenBiz州,虽然现在只有不到1%的舰队车辆电气,预计这个数字将增加到12%,到2030年,由于电池成本下降,行业合作伙伴和政府激励(尤其是来自加利福尼亚等州实施严格的排放标准)。甚至城市政府力量变化的一部分。“2019年,美国气候市长推出他们的气候市长电动车采购协作利用他们的集体购买力,加快公共舰队EVs的转换,”说Geotab。城市可能支持采用中期和重型车辆的电动汽车在其他方面:城市运输卡车不必担心长途汽车运输公司一样;减少空气污染和噪音归因于EVs鼓励城市鼓励他们使用;和亚马逊,他已承诺到2040年实现碳中和,正大力投资于电动货运车。
电气化作为解决方案
更省油的舰队是实现二氧化碳减排的一个重要组成部分。如果拖拉机拖车和其他卡车使用电池或燃料电池取代柴油使用的全部或部分,结果将会改善空气质量。产生的氮氧化物和一氧化碳废气造成严重空气污染,被指责880万人过早死亡每年。降低燃料成本,增强舰队业主声誉的“绿色”公司将额外的好处。电动汽车甚至提供减少维护,而内燃机。
几乎所有的卡车制造商正在开发零排放模型。在一些国家,大量的激励措施是可用的。美国联邦政府补贴电动汽车消费者减税7500美元的第一汽车销售200000辆,路透社。
一些州加激励的联邦税收抵免。例如,科罗拉多州授予税收抵免光,重型卡车,从7000美元飙升至20000美元。根据FleetCarma、挪威电动车免除收购税和增值税(更不用说放弃许多电动汽车的费用);中国提供了许多免除税收在国家层面和地方和地区政府可以补充这些限制内50%的中央补贴。中国也有投资比大多数国家更严重在充电设施,尽管荷兰、英国和德国正在努力安装充电点,。
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