十多年前，一份报告IDTechEx预计到2021年初，纯电动汽车(EV)销量将达到150万辆——许多人认为这一预测过于乐观。然而，事实证明，这个数字被严重低估了一半以上。2022年电动汽车销量没有放缓的迹象。事实上,彭博社的绿色预计这一增长将持续下去，今年插电式汽车销量将超过1000万辆，高于2021年的660万辆和2020年的320万辆。
随着2022年预计的爆炸式增长，电动汽车的九大趋势将决定电动汽车的未来及其对多个行业的影响。
1)电动汽车电池原材料安全需求增加
全球对电动汽车的需求正在迅速增长，供应链面临着跟上需求的挑战。特别是，获取和提炼必要的原材料，如锂、镍和钴，可能是困难的。根据SupplyChainDive在美国，锂的价格无法支撑所需的采矿投资。此外，镍提炼的地方数量有限。应对这些挑战的理想解决方案是建立一个自我维持的供应链，支持电池垃圾的回收和拯救。这将减少对采矿获取原材料的依赖，因为它们可以从废物中提取出来并重新用途。
另一个问题涉及制造电池所需的电池的滞后。与手机只需要一个电池不同，电动汽车需要数千个电池。蓬勃发展的区域电池供应链对汽车行业至关重要，可以减少整个供应链的运输排放，对于一个以可持续发展为荣的行业来说，这一点尤为重要。
2)电池设计从电池-模块到电池-电池组的转变
电动汽车制造商正在寻求更轻的重量，但更紧凑的解决方案，以获得额外的能量密度。与此同时，他们也在追求简单性和可承受性。整车厂和电池制造商正在寻求短期和长期的解决方案，包括将单个电池直接连接到冷却板上。这种设计被称为Cell-to-Pack (CTP)，它增加了体积利用空间，减少了部件数量，提高了封装能量密度，并使制造商可以选择使用更便宜、更低能量密度的电池。
除了减少一半的热界面材料及其接口数量和消除模块外壳外，CTP还显著降低了堆叠的热阻。这降低了冷却板的冷却或加热负荷，并实现了低导电性间隙填料的应用。
根据IDTechEX在美国，原始设备制造商(包括特斯拉、Stellantis、比亚迪等)已经开始向CTP过渡。这种根本性的变化电池组结构导致了热策略和材料的转变，包括热界面材料、冷却剂通道和防火。为了使这些解决方案可行，需要新的导热(TC)粘合剂技术，而我们正在引领这一方向专为下一代CTP配置而设计的TC粘合剂．
3)利用锂离子电池提高能量密度
减少碳排放的迫切需要不仅是促进快速向电气化移动的转变，而且是在电网中扩大太阳能和风能的部署。麻省理工学院)．因此，对更好的储存电能的方法的需求将会加剧。
所有的能量密度都是推动更好的电能存储的前沿。与一个高能量密度电池、电动汽车和其他电动应用可以运行更长的时间。然而，整车厂也需要在找到一种能量密集但又足够小、足够轻的电池来运行电动汽车之间取得平衡。
好消息是，低成本的锂离子电池正在实现更高的能量密度和降低成本。可以充无数次电，锂离子电池具有比任何其他电池类型更高的能量密度(千瓦时)。除了储能方面的成功，锂离子电池提供的电压比任何其他电动汽车电池的电压高三倍左右。其他好处与其他类型的电池相比，锂离子电池具有低自放电率和很少的维护需求。而锂离子电池风险关于过热和高电压，优化热管理是解决这些问题的一种方法。
4)大型原始设备制造商大举投资电动汽车
根据《福布斯》在美国，一些大型原始设备制造商已经自行设定了只生产电动传动系统汽车的最后期限。例如，福特(Ford)推出了F-150闪电(Lightning)，这是美国最畅销汽车的电动版，引起了很大的轰动。该公司计划在2025年前投资220亿美元，生产纯电池电动汽车。此外，该公司计划到2050年实现碳中和。
其他大量投资电气化的公司包括通用汽车，该公司计划到2035年停止销售汽油和柴油汽车，并在2040年实现碳中和。到2030年，他们的凯迪拉克系列将是全电动的，电动悍马将在2022年秋季开始生产皮卡。除此之外，Silverado卡车的电动版本将在未来几年问世。
与此同时，大众汽车(Volkswagen)表示，到2030年，该公司在欧洲的电动汽车销量将占到70%，而在美国和中国，其目标是到2030年全电动汽车销量超过50%。大众目前有70款新的电动车型正在研发中，还有几款已经上市。其中一个即将到来的(2026年)是运动项目三位一体电动汽车。奥迪的阿尔忒弥斯项目将于2024年推出一款“高效”电动汽车。大众还表示，2026年将是该公司推出燃烧平台的最后一年。
5)随着越来越多的消费者投资电动汽车，可再生能源的采用可能会增加
一个耶鲁大学目前正在进行一项研究，以调查是什么影响美国人对太阳能和电动汽车的决定。显然，电动汽车的使用将继续呈指数级增长。然而，问题是，“如果有人买了电动汽车，他们更有可能采用太阳能吗?”一些人对接受可再生能源犹豫不决，是因为他们对太阳能的工作原理缺乏了解。此外，成本也是一个现实因素。虽然太阳能的价格正变得越来越合理，但太阳能和储能的结合仍然昂贵。
目前，政府机构正在积极讨论可再生基础设施和电动汽车的激励措施。一些州目前提供激励措施，但这些措施足够吗?随着电动汽车的普及、成本的降低以及充电站基础设施的扩大，消费者可能会更有动力转向电动汽车。一旦他们转向电动汽车，我们可以看到消费者在2022年及以后越来越多地采用太阳能等可再生能源。
6)继续重视提高电动汽车充电速度
未来十年，随着数百万辆电动汽车上路，对快速充电的需求将激增。充电点运营商(CPOs)如果希望保持竞争力，就必须使自己与众不同。根据麦肯锡公司在美国，CPOs正开始面临一系列新进入者和新业务类型日益激烈的竞争，包括能源公司和汽车原始设备制造商，尤其是在美国和欧洲。
cpo将需要在基础设施上进行大量投资，以提供每小时超过150千瓦的电力，并且高度可靠。cpo还需要在客户体验方面表现出色，通过合作伙伴关系提高需求，战略性地扩大网络，实施创新方法来优化吞吐量，并开发非能源相关的收入来源。那些做到这一点的公司将在未来交通运输中发挥关键作用的领域占据领先地位。
7)超越传统乘用车的电气化
随着城市正在解决排放、拥堵和安全等重大问题，他们正在引入法规和激励措施，以加速向可持续发展的转变(麦肯锡公司)。此外，移动出行行业正在为城市道路引入一系列转型创新，如移动即服务、先进的交通管理和停车系统、货物共享解决方案以及两轮或三轮交通选择，从而发挥自己的作用。的e-scooter这是一种替代传统乘用车的例子，正在迅速普及。电动滑板车重量轻，碳效率高，可以在拥挤的交通中轻松行驶。随着电动汽车技术变得越来越便宜，电动滑板车现在比其他交通方式要便宜得多，车主的前期和运营成本也大大降低了。
新形式的电动交通并不局限于地面交通。我们看到电动航空旅行以极高的速度起飞。一个很好的例子就是Parker LORD客户Electroflight的“创新精神”。188金宝搏官网登录靠谱吗188金宝搏网站登录然而，这一成功仅仅是个开始。预计电动航空的全球市场份额将增长至到2030年达到277亿美元．对更清洁、更安静的飞机的需求不断增长，推动了这种扩张。尽管面临着持续的挑战，比如大流行的爆发，以及对更高能量密度电池的需求，但电动飞行似乎正在扩展到明年甚至更远的时间。
同样，海洋运输也在向电力驱动的未来发展。根据Rasso Bartenschlager在美国，海上旅行约占温室气体排放的3%。为了解决这个问题，政府和公司正在推动船用设备电气化。一家引领船舶设备电气化的公司是沃尔沃遍达特别是在电力传动系统方面的工作。他们收购了船用电池公司ZEM，沃尔沃Penta和ZEM正在集思广益，为未来的船舶电动交通提供动力。
此外，电动汽车的普及也促进了电动汽车的广泛发展和采用自动驾驶汽车有很多原因。许多早期采用者希望在同一辆车上同时具备自动驾驶和电动功能。由自主技术决定的高效移动延长了电池续航时间。根据麦肯锡公司在美国，自动驾驶汽车将促使技术堆栈和客户体验发生重大变化。更重要的是,物流将从根本上改变。例如，长途运输可能不再需要司机了。
对于传统零部件厂商来说，在整个供应链被彻底打乱的情况下，做好向电动汽车转型的准备并迅速适应，这一点非常重要。麦肯锡公司)．到2030年，电动化(如电池和电力驱动)和自动驾驶(如光探测和测距(激光雷达)传感器和雷达传感器)的关键部件可能会占到总市场规模的52%左右。
8)要求更多的政府参与、鼓励和强有力的监管
虽然欧洲预计仍将是全球电动汽车市场份额的领导者，但中国也将继续看到电动汽车的强劲增长，并将保持最大的电动汽车绝对市场，因为消费者的使用率很高。然而，即使监管压力有限，消费者兴趣有限，美国电动汽车销量仍稳步增长。麦肯锡公司)．政府和城市已经出台了法规和激励措施，以加速向可持续交通的转变。与此同时，全球监管机构正在制定更严格的排放目标。除了这些规定，大多数政府还提供电动汽车补贴。
除了更广泛地采用电动汽车外，专家们预计全自动驾驶将在未来十年得到发展。然而，这种增长将取决于技术、法规、基础设施和其他因素的结合。特别是监管环境仍然不明朗。一些国家最近出台了有关自动驾驶的规定，德国发布了特别严格的指导方针。也就是说，其他许多国家缺乏全面、全面的规定，许多城市也缺乏支持这一趋势的规定。
9)扩展充电设施
为了推动电动汽车的普及，oem需要与cpo合作，扩大充电基础设施的可用性，包括快速充电站。消费者采用电动汽车的主要障碍是里程焦虑，以及在方便和频繁的间隔内充电的限制。CPOs必须简化电动汽车车主的充电体验，为他们提供无处不在的便捷充电，并支持移动应用程序，帮助司机找到可用的充电站。通用汽车正在帮助加速这些基础设施的建设——“……充电的民主化对于帮助加速电动汽车的大规模采用至关重要。”
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