中型和重型卡车是包含厢式货车和货柜车在内的车辆类别,消耗大量燃料,其尾气排放是全球温室气体(GHG)一大来源。
epa . gov(美国环保署)最新发布1990 - 2017年的美国温室气体排放清单显示,2017年运输排放占据美国温室气体排放的29%。尽管乘用车和轻型货车的数量远多于货运车辆，但中型和重型卡车的温室气体排放占到了这其中的23%。据ThinkProgress显示，重型卡车仅占道路车辆的7%，却消耗了总燃料的25%。该报告还指出，2013年，美国卡车车队每天消耗约两百七十万桶燃料，二氧化碳总排放量为5.3亿吨。
欧盟(eu)发布的数据也是如此。据2015年交通与环境机构发布的简报估算，卡车排放占到了道路运输排放总量的30%。行业专家预测,到2030年,情况将进一步恶化,例如,“交通与环境”(交通和环境)简报中预计卡车的道路运输排放量将增加40%。这是因为数十年来中型和重型卡车运输规模在世界范围内不断扩大，并将一直持续。特别是是电子商务的兴起，导致地面货运体量急剧上升。
减少二氧化碳排放迫在眉睫。作为2015年《巴黎气候协定》的一分子，美国同意到2025年将排放量减少26%。近190个国家签署了”巴黎协定”,欧洲联盟(欧盟)的目标是到2030年将温室气体排放量至少减少40%。中国和印度承诺，到2030年，完成减少单位国内生产总值二氧化碳排放比的指标。
除了这些国际间合作外,企业社会责任和ISO 14001环境管理体系认证也在努力敦促车队管理者达到更严格的可持续发展基准。GreenBiz称,尽管目前只有不到1%的车队使用电动车,但到2030年,由于电池成本下降,行业伙伴关系和政府激励措施(尤其是加利福尼亚等实施严格排放标准的州)的推动,这一数字将增长到12%,市政府也是推动革新的主力军之一。Geotab也表示“2019年,美国政府官员发起电动汽车购买合作计划,以利用其集体购买力并加速将公共运输车辆转换为电动汽车的进程”。各个城市有许多其他理由来支持采用中型和重型电动汽车：城市间的运货卡车不必考虑长途运输距离；使用电动车可减少空气污染和噪音；并且亚马逊公司正在对电力货车大量投资，承诺到2040年实现碳平衡。
电气化解决方案
燃油效率更高的车辆是实现二氧化碳减排的重要力量。假如货柜车和其他类型的卡车使用电池电源或燃料电池来代替部分或全部的柴油燃料，能够大大改善空气质量。废气产生的氮氧化物和一氧化碳对空气污染的影响很大，每年可能造成多达880万人的早逝。降低燃料成本和塑造公司的“绿色”企业形象也大有好处。与传统货车相比，电动车的维护成本也会更低。
几乎所有卡车厂商都在开发零排放的车型。许多国家都推行大量的激励措施。据路透社报道，美国联邦政府对首批电动车的前20万辆实行7500美元的消费税减免。
许多州甚至在联邦税收减免的基础上额外推行激励措施。以科罗拉多州为例，对轻型至重型卡车的税收抵免额为7000美元到20000美元。据FleetCarma显示,挪威免征电动汽车购置税和增值税(包括各项费用),中国推行了许多国家级免税政策,地方政府可以在中央补贴的50%范围内对这些税收进行扩充。尽管荷兰、英国、德国在安装充电桩方面取得长足的进展，但中国在充电基础设施上的投入远超多数国家。
下篇我们将继续探讨中型和重型卡车电气化的复杂性和众多挑战。
