汽车制造商在汽车制造中越来越多地使用碳纤维、玻璃纤维和模压复合材料(SMC)等复合塑料，这意味着碰撞修复技术人员需要了解他们的修复方案以及如何进行修复正确地做．
最初使用树脂和玻璃纤维的尝试要么失败了，要么读不透。技术人员更换大部件，以处理小的局部损坏区域，效率低下，成本高昂，特别是对于大批量车辆。
现在，专门为复合材料配制的修复粘合剂使技术人员能够修复面板和引擎盖上的一小块损坏区域，而不是更换整个部件。他们提供优势如轻量化，粘结不同材料，美观和降低噪音振动和粗糙(NVH)。它还能产生比铆钉和焊接更牢固的粘合。
的使用修补胶粘剂的过程非常简单，但技术人员在进行任何维修之前需要遵循以下步骤:
1.确定需要修复的类型-结构或外观。
- 结构修理:任何类型的塑料裂缝，精细的“蜘蛛网”裂缝，或一个洞-即任何破坏复合材料实际表面后面的东西都需要真正的修复。
- 整形修复:结构修复过程的延伸-即划痕、凿痕或非纤维衬底或纤维背心的损坏。
2.创建补丁:如果复合材料已经损坏，则需要在背面进行加固。在受损部位涂上初始补丁，磨出任何破损的材料或制造缺失的部分。可以用金字塔形的补片来补洞。
- 使用多层玻璃纤维修补布，并大量浸透塑料面板修补胶。玻璃纤维布对于控制冷热天气的膨胀和收缩是必不可少的。
- 在孔中放置越多的玻璃纤维，以达到与原始面板相似的厚度，修复效果越好。
3.卷起贴片的边缘，消除任何空气和尖锐的边缘。适当的锥度将消除修复边缘的“晕轮效应”或“读通”，并提供强度。留下气囊也可能导致未来的层爆裂或导致油漆问题。
4.热固化补丁。在贴片达到适当的水平后，必须在180华氏度下进行60分钟的充分加热和固化。60分钟的治疗时间开始当表面达到180华氏度不当第一次加热时。
在60分钟结束时，环氧树脂已经完全固化，并且在未来无法检测到修复，防止未来出现“光环”。在适当的温度下，在适当的时间内进行充分的热固化，可以确保修复是完全的，并且永远不会显示出来。